少年回頭望，笑我還不快跟上
來(lái)源：市政工程分公司 作者：王永凱
發(fā)布時(shí)間：2018-10-04
惟思既往也，故生留戀心；惟思將來(lái)也，故生希望心——《少年中國(guó)說(shuō)》。
老年人常思既往，少年人常思將來(lái)。無(wú)論是百年前振臂高呼的新青年，還是初入社會(huì)的我們，“奮進(jìn)”兩個(gè)字都深深地烙在心里，青春則是推人奮進(jìn)的燃料。勇往直前，朝氣向上接好這接力棒，既是機(jī)遇、挑戰(zhàn)，更是責(zé)任、榮光。
憶往昔詹天佑修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路，該路穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑下面率領(lǐng)的是僅有的兩名工程學(xué)員，但詹天佑仍然克服環(huán)境、人力、資金等困難將京張鐵路修建完成。在修建過(guò)程中詹天佑創(chuàng)設(shè)豎井開(kāi)鑿法（采用兩端相向同步掘進(jìn)，中間豎井雙向鑿進(jìn)的方法提前貫通隧道）和人字形線路（采用雙車(chē)頭頂拉列車(chē)人字行使通過(guò)青龍橋上坡段路線），震驚中外。
看今朝青藏鐵路格爾木——拉薩段擴(kuò)能改造于2018年8月順利完工。青藏線是世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路。這個(gè)中國(guó)奇跡是三任總設(shè)計(jì)師的嘔心瀝血，克服重重地質(zhì)災(zāi)害的結(jié)果，鐵路穿越戈壁荒漠、沼澤濕地、雪山草原、高原凍土，是無(wú)數(shù)工程人奮斗的成就。第三任總設(shè)計(jì)師李金武，從青春飛揚(yáng)到滿頭華發(fā)。這就是中國(guó)交通鐵路人的堅(jiān)持與堅(jiān)定，有力回?fù)袅吮Ａ_·索魯?shù)?ldquo;有昆侖山脈在，鐵路永遠(yuǎn)到不了拉薩”說(shuō)。
展未來(lái)我輩應(yīng)跟隨前輩腳步，學(xué)習(xí)前輩不怕苦不怕累的精神，生活不像你想象得那么好，但也不像你想象得那么糟。人的脆弱和堅(jiān)強(qiáng)都超乎自己的想象，他們，笑對(duì)苦難，乘風(fēng)而上。我們不畏懼容顏衰老，用青春書(shū)寫(xiě)魯中公路更好的明天！
老年人常思既往，少年人常思將來(lái)。無(wú)論是百年前振臂高呼的新青年，還是初入社會(huì)的我們，“奮進(jìn)”兩個(gè)字都深深地烙在心里，青春則是推人奮進(jìn)的燃料。勇往直前，朝氣向上接好這接力棒，既是機(jī)遇、挑戰(zhàn)，更是責(zé)任、榮光。
憶往昔詹天佑修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路，該路穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長(zhǎng)約200公里，修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑下面率領(lǐng)的是僅有的兩名工程學(xué)員，但詹天佑仍然克服環(huán)境、人力、資金等困難將京張鐵路修建完成。在修建過(guò)程中詹天佑創(chuàng)設(shè)豎井開(kāi)鑿法（采用兩端相向同步掘進(jìn)，中間豎井雙向鑿進(jìn)的方法提前貫通隧道）和人字形線路（采用雙車(chē)頭頂拉列車(chē)人字行使通過(guò)青龍橋上坡段路線），震驚中外。
看今朝青藏鐵路格爾木——拉薩段擴(kuò)能改造于2018年8月順利完工。青藏線是世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路。這個(gè)中國(guó)奇跡是三任總設(shè)計(jì)師的嘔心瀝血，克服重重地質(zhì)災(zāi)害的結(jié)果，鐵路穿越戈壁荒漠、沼澤濕地、雪山草原、高原凍土，是無(wú)數(shù)工程人奮斗的成就。第三任總設(shè)計(jì)師李金武，從青春飛揚(yáng)到滿頭華發(fā)。這就是中國(guó)交通鐵路人的堅(jiān)持與堅(jiān)定，有力回?fù)袅吮Ａ_·索魯?shù)?ldquo;有昆侖山脈在，鐵路永遠(yuǎn)到不了拉薩”說(shuō)。
展未來(lái)我輩應(yīng)跟隨前輩腳步，學(xué)習(xí)前輩不怕苦不怕累的精神，生活不像你想象得那么好，但也不像你想象得那么糟。人的脆弱和堅(jiān)強(qiáng)都超乎自己的想象，他們，笑對(duì)苦難，乘風(fēng)而上。我們不畏懼容顏衰老，用青春書(shū)寫(xiě)魯中公路更好的明天！
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